عالم السيارات

اختبار هايبرد هيونداي توسون (2021)

في حين أن بعض الشركات المصنعة تتراكم الصعوبات والتأخير فيما يتعلق بكهربة مداها ، فإن البعض الآخر أقل انزعاجًا. هيونداي هي واحدة من العلامات التجارية التي بدأت في تحول الطاقة لبضع سنوات حتى الآن ، دليل على ذلك بمعدل 87 جم / كم من ثاني أكسيد الكربون2 عام 2020 في فرنسا، مقارنة بمتوسط ​​96 جم / كم على المستوى الوطني.

تمتلك الشركة الكورية مجموعة جيدة التجهيز من حيث الطرز المكهربة ، مع توفر Kona بشكل خاص في الهجين والكهرباء ، أو العديد من الطرز ذات التهجين الدقيق لتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.2. كانت الحداثة الرئيسية للعلامة التجارية في عام 2020 هي وصول Tucson الجديدة ، الأكثر مبيعًا في العالم بإنتاج سبعة ملايين نسخة منذ النموذج الأول في عام 2004.
Essai Hyundai Tucson (2021)

مركبة إنتاج أو سيارة مفهوم؟

بينما يميل صانعو السيارات إلى الحفاظ على أسلوبهم المتحفظ إلى حد ما مع طرازاتهم التي تعمل بالفعل بشكل جيد ، فمن الواضح أن هذا الجيل الرابع من Tucson (بما في ذلك Hyundai ix35) خارج اللعبة بتصميم متحيز. تبدو البصريات والشبكة وكأنها قطعة واحدة ، وخط الحزام منخفض للغاية بالنسبة لسيارة الدفع الرباعي ، مما يزيد من مساحة الزجاج وبالتالي الرؤية بالداخل ، ويبدو أن بعض الميزات مشقوقة ، مثل الجوانب على سبيل المثال ، مرسومة بالقاعدة والمربع ، والتي يمكن أن تعكس طراز لامبورغيني. هناك ما هو أسوأ كمرجع.

حاشا لنا أن نقارن هذه SUV من 4.50 مترا و عرض 1.87 متر لمعظم العلامات التجارية الإيطالية الألمانية ، ولكن يجب القول أن المصممين لم يسيروا جنبًا إلى جنب مع توكسون الجديدة.
Essai Hyundai Tucson (2021)

تأثير “واو” مضمون في الداخل أيضًا؟

في الداخل ، هل تعتقد أنه أكثر توافقية؟ مفتقد. مرة أخرى ، كل شيء جديد وجميل ، مع لوحة تحكم أصلية ونوعية إلى حد ما. نموذجنا ، المزود بلمسة نهائية “تنفيذية” من الطراز الأول ، يجمع بين البلاستيك الرغوي في الجزء العلوي وأشرطة القماش المرتفعة.

ماذا ستكون السيارة الحديثة بدون شاشة جديرة بهذا الاسم؟ سوف يجيب عليك المتحمسون “مكلارين”، ولكن على أي حال بالتأكيد ليست Hyundai Tucson لأن شاشتين لها تشغل معظم المناطق الداخلية. تمت إضافة لوحة العدادات مقاس 10 بوصات أمام أعين السائق ، بينما توجد شاشة تعمل باللمس مقاس 10.25 بوصة في المنتصف. تتميز الرسومات بجودة جيدة ، والتنقل سلس ، ومع ذلك ، يجب مراجعة بيئة العمل ، مع وجود قوائم فوضوية للغاية في أعيننا ، وخاصة المفاتيح الحساسة ، التي من المفترض أن تكون بمثابة اختصارات للتنقل عبر الشاشة ، غير عملية.
Essai Hyundai Tucson (2021)

سوف نتحلى بأنفسنا مع Apple CarPlay و Android Auto وشاحن الهاتف الذكي القياسي ، ولكن أيضًا مع تقنية أخرى رائعة جدًا: عرض النقطة العمياء على لوحة العدادات. بمجرد تنشيط الضوء الوامض للتجاوز ، تظهر شاشة على أحد الأمتار لتمكنك من رؤية ما يحدث حيث لا يمكنك رؤية عينيك. تحدد Hyundai أنه بفضل هذا النظام ، فإنها توفر رؤية أكثر بنسبة 30٪.
Essai Hyundai Tucson (2021)

ولا تتوقف سلسلة وسائل الراحة عند هذا الحد مع Tucson الأفضل في فئته والمجهز جيدًا ، نظرًا لأن لدينا أيضًا الحق في تكييف هواء ثلاثي المناطق ، وتنجيد جلدي ، ومقاعد أمامية مهواة ، ومقعد ، وعجلة قيادة ومقاعد أمامية مدفأة وكاميرا بزاوية 360 درجة ونظام صوت Krell ونظام تثبيت السرعة التكيفي وفتحة سقف بانورامية وعجلات معدنية مقاس 19 بوصة. من ناحية أخرى ، من المستحيل العثور على شاشة العرض العلوية ، حتى كخيار. غريب. بشكل عام ، بصرف النظر عن اللون ، فإن الخيار الوحيد الموجود في كتالوج نسختنا “التنفيذية” هو التعليق التجريبي (800 يورو).

فيما يتعلق بقابلية العيش ، توفر Hyundai Tucson مساحة كبيرة في الخلف وتعتني براحة وضعك من خلال مساند ظهر مائلة. أمير عظيم. علاوة على ذلك ، هناك ندرة في سيارات الدفع الرباعي ذات الأغراض العامة من الفئة C ، حتى أن هناك مقاعد خلفية مدفأة. على مستوى صندوق الأمتعة ، تدفن Tucson الجديدة الطراز القديم بـ 157 لترًا إضافيًا و 616 لتر إعلان. كن حذرًا ، ومع ذلك ، فإن هذه السعة ممكنة فقط إذا كانت ملفات الركاب مستقيمة وغير مائلة قليلاً.

230 حصانا ، حقا؟

لذلك تبرز توسان من الخارج ، قليلاً أيضًا من الداخل ، ومتى تكون خلف عجلة القيادة؟ سيحصل العملاء على خيار من اثنين من المحركات الهجينة الصغيرة ، و 136 ديزل بقوة 136 حصانًا و 150 حصانًا بنزين. هناك أيضًا محرك هجين مكون من 265 حصانًا ونسخة هجينة بسيطة ، التي نحاولها ، بقوة 230 حصانًا.

يتميز هذا الطراز بمنصة N3 الجديدة من مجموعة Kia-Hyundai ، والتي تسمح برفض الإصدارات الهجينة. ستتم إضافة هذه المنصة نفسها إلى كيا سبورتاج الجديدة الربيع المقبل. بالنسبة لنسختنا التجريبية ، يحق لنا الحصول على محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر بقوة 180 حصانًا مفهرسًا بوحدة كهربائية صغيرة تبلغ 60 حصانًا. في المجموع ، لدينا 230 حصان و 350 نيوتن متر من عزم الدوران.

تنتقل الطاقة فقط إلى العجلات الأمامية عبر علبة تروس أوتوماتيكية ذات محول ذي ست سرعات وليس علبة التروس الروبوتية المعتادة DCT-7 ، والتي من الواضح أنها لا تستطيع التعامل مع 350 نيوتن متر من عزم الدوران. بالنسبة لأولئك الذين يريدون تمامًا الدفع الرباعي ، سيكون من الضروري انتظار الإصدار الهجين المكون من 265 حصانًا ، أو توجيه أنفسهم على محرك ديزل بقوة 136 حصانًا ، ومتوفر بدفعين أو رباعي الدفع.

تسمح البطارية ، التي تبلغ سعتها 1.49 كيلو وات في الساعة ، بتشغيل السيارة في الوضع الكهربائي قبل تولي الكتلة الحرارية. آلية مزيتة جيدًا منذ ذلك الحين الانتقال بين الكهرباء والحرارة يكاد يكون غير محسوس. تعتبر الموافقة على المحرك جيدة حقًا للمركبة الهجينة ، ولا توجد اهتزازات أبدًا ولا يتسابق صندوق التروس مع كل تسارع. من ناحية أخرى ، على الرغم من أن وزنها بعيدًا عن أن يكون ثقيلًا لسيارة من هذا النوع (1639 كيلوغرامًا) ، يتساءل المرء أحيانًا أين يوجد 230 حصانًا.

Essai Hyundai Tucson (2021)

أكثر راحة من الديناميكية

تريد Hyundai Tucson أن تكون أكثر ديناميكية من سابقتها ، فالأمر ليس صعبًا حقًا وقد تم إنجاز المهمة ، ولكن بقوة 230 حصانًا على الورقة الفنية ، كنا نتوقع المزيد من التسارع المذهل والبيك اب. لسوء الحظ ، لا يتغير التبديل إلى الوضع “الرياضي” كثيرًا. سيء جدًا ، على أي حال ، لا يُقصد من Tucson Hybrid أن يكون صاعقة. في المقابل، إنه يوفر مستوى ممتازًا من الراحة، على الرغم من الحافات مقاس 19 بوصة في نموذج الاختبار الخاص بنا ، و 500 كيلومتر غطيناها في عجلة القيادة كانت مثل رسالة في البريد.

فيما يتعلق بالهيكل ، فالنموذج الحديث للهيكل النمطي ، وجميل ، وجميل ، وجميل ، وجميل ، وأرددواقة. بوتيرة ثابتة ، وتميل المحور إلى الترهل قليلا ، وتجمع الاتجاه إلى الاتساق ، كما أن زيادة الدوران ليست شائعة. الاختبار النموذجي ، والذي كان يظهر في الخطأ وبالنسبة لأولئك الذين يرغبون في الاسترشاد بهدوء من خلال مساعدات القيادة ، فإن Tucson لديها أيضًا ما يلزم ، بدءًا من المستوى 2 من القيادة شبه المستقلة على الطريق السريع مع التحكم في السرعة التكيفي والصيانة في المسار. وكل هذا ، فإن السيارة تميل إلى ققاف هذا اللون. بعد ذلك ، بشكل عام ، بوضع بوضع بوضع بوضع جيد سياسيا على عجلة القيادة بعد بضع ثوانٍ.
من حيث الاستهلاك ، سجلنا متوسط 6.4 لتر / 100 كيلومتر مع 20٪ من الشبكة الحضرية و 70٪ من الطرق الثانوية وبقية الطرق السريعة. رقم صحيح للغاية ، ولكنه يصبح أقل قليلاً على الطريق السريع حيث سجلنا 9.2 لتر / 100 كيلومتر بسرعة 130 كم / ساعة. إن Hyundai Tucson ليست استثناءً من الواقع القاسي لسيارات الدفع الرباعي الهجينة والبنزين ، فهي دائمًا على الطريق السريع حيث يقرص الحذاء ، مع بطارية ومحرك كهربائي للنقل الذي لا يتم استخدامه كثيرًا في هذا النوع من الرحلات.

Essai Hyundai Tucson (2021)

بأي ثمن؟

إذا بدأ Hyundai Tucson أقل قليلاً من 30،000 يورو في الإصدار الحراري الصغير الهجين ، فلن يكون هذا هو الحال بالنسبة للهجين البسيط الذي يبدأ من 34100 يورو في النهاية “الحدسية” و 44000 يورو لنموذج الاختبار لدينا في النهاية “التنفيذية” الراقية. تذكر أنه لا توجد مكافأة للهجن الكلاسيكية.

المنافسون المباشرون لهيونداي توكسون الهجين ليسوا كثيرين ، فهناك تويوتا RAV4 الهجين (218 حصان) ، هوندا CR-V الهجين (186 حصان) وفورد كوجا الهجين (190 حصان) ، ثلاثة نماذج أقل قوة ، أغلى ثمناً (باستثناء Ford Kuga التي تظهر بنفس السعر بمستوى معادل تقريبًا من المعدات) وليست بالضرورة مجهزة بشكل أفضل. مع الشركات المصنعة الفرنسية ، لا يوجد شيء في الهجين البسيط ، فقط الهجين الإضافي ، مع Peugeot 3008 HYbrid و Citroën C5 Aircross Hybrid والتي يتم عرضها أعلى بقليل من Tucson ودائمًا مع مستوى أدنى من المعدات.

النقاط الإيجابيةالسلبيات
نسبة السعر / المعداتبعض الحركات النقدية
موافقة المحركاستهلاك الطريق السريع
تصحيح استهلاك الوقود على الطرق الوعرةلا توجد شاشة عرض على الزجاج الأمامي

Source link

اظهر المزيد

مقالات ذات صلة

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

هذا الموقع يستخدم Akismet للحدّ من التعليقات المزعجة والغير مرغوبة. تعرّف على كيفية معالجة بيانات تعليقك.

زر الذهاب إلى الأعلى

أنت تستخدم إضافة Adblock

المرجوا منك دعمنا عن طريق تعطيل إضافة "AdBlock"