عالم السيارات

اختبار Citroën C5 Aircross Hybrid: جهاز المشي مكهرب

بعد أبناء عمومتها Opel Grandland X و Peugeot 3008 ، جاء دور Citroën C5 Aircross للاستفادة من إصدار هجين مكون من 225 حصان. شيء يقدم أكثر راحة من الثلاثي PSA ، إمكانية السفر بين 53 و 55 كم دون حرق قطرة من البنزين. هل يحتفظ بحججه الأساسية؟ هل هي فعالة حقًا؟ أجب في هذا المقال.

لقد أصبح الخيار المفضل لجميع سيارات الدفع الرباعي تقريبًا. التهجين ، سواء أكان قابلاً لإعادة الشحن أم لا ، هو أسهل طريقة للسماح لنفسك بمتغيرات أكثر قوة وفعالية ، مع تجنب العقوبات الكبيرة والغرامات الأوروبية الكبيرة.

“الجوكر” الذي يجعل من الممكن احتواء ، أو حتى خفض ، متوسط ​​انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في نطاق معين ، وبالتالي تجنب العقوبات المالية الشديدة على الشركات المصنعة. لذلك لم تفشل Citroën في القاعدة وتقدم نسخة Hybrid 225 من C5 Aircross التي تستخدم نفس الوصفة مثل أبناء عمومتها في مجموعة PSA ، أوبل غراندلاند X وبيجو 3008 .

فقط لتحديث ذاكرتنا ، دعنا نحدد أن الأساس التقني يتكون من محرك بنزين سعة 1.6 لتر يطور بقوة 180 حصانًا يرتبط بمحرك كهربائي بقوة 110 حصان موضوع في علبة التروس EAT8. كل شيء يعرض قوة تراكمية 225 حصان و 360 نيوتن متر من عزم الدوران، والذي يقدم أعلى مجموعة سيتروين أداء غير مسبوق. مدعوم ببطارية 10.8 كيلو وات في الساعة (حمولة) ، يسمح المحرك الكهربائي قبل كل شيء بخفض متوسط ​​الاستهلاك. على الرغم من أن هذه النسخة المكهربة من C5 Aircross تزن 340 كجم أكثر من نظيرتها الحرارية بنسبة 100٪ ، إلا أن اختبارات التجانس أعطت نتائج مختلفة تمامًا: 5.8 لتر / 100 كم لنسخة PureTech 180 حصان ، مقارنة بـ 1.6 لتر / 100 كم للطراز الهجين المزود بقابس.

حتى ذلك الحين ، الأمر سهل! نحن نعرف الموسيقى مع طرز PHEV. مع الموافقة ، يكون متوسط ​​الاستهلاك ، والاستقلالية الكهربائية بنسبة 100 ٪ وأوقات إعادة الشحن أكثر جاذبية ، ولكنها في الاستخدام قصة أخرى. عليك التحلي بالصبر وإعادة التحميل (كثيرًا) للوصول إلى قيم قريبة من تلك المعلنة. هذا صالح لجميع المركبات الهجينة الموصولة بالكهرباء ، ولكنه أكثر صحة مع C5 Aircross Hybrid.

سيتروين C5 Aircross Hybrid 225

بصرف النظر عن بعض الشارات المحددة ، يخفي المكوّن الإضافي Citroën C5 Aircross الهجين جانبه الكهربائي جيدًا … ويزيد وزنه عن 300 كجم.

الأرقام مقابل الواقع

بقدر ما يتعلق الأمر بإعادة الشحن ، قبل رؤية شاشة العرض بنسبة 100٪ ، سيتعين عليك تحمل مشكلتك بصبر وانتظار حوالي 7 ساعات على مقبس منزلي ، 4:30 على مقبس “Green’up” أكثر كفاءة وقليلًا أقل من ساعتين على Wallbox. كل هذا بشرط أن تحدد المربعات الصحيحة عند طلب C5 Aircross Hybrid ، حيث يتم توفير كابل الشحن فقط على المقبس المحلي بشكل قياسي.

جانب الحكم الذاتي ، تعلن شركة Chevron عن استقلالية تصل إلى 55 كم اعتمادًا على التشطيبات، لكن هذا أيضًا يظل نظريًا. ستتيح أفضل رحلاتنا الفاضلة ابتلاع ما يزيد قليلاً عن 43 كيلومترًا قبل سماع بدء تشغيل PureTech المكون من 180 حصانًا. إنها مجرد إعادة شحن فولفو XC40 T5 التي تحارب الأقساط ، ولكنها أقل بحوالي 12 كم من Ford Kuga PHEV التي أدهشتنا باستقلاليتها.

بالمختصر، النتيجة بعيدة عن أن تهب رؤوسنا ، لكنها تبقى ضمن القاعدة. لم تعد هناك حاجة لتلبية احتياجات الرحلات اليومية ، بشرط أن تتمكن من إعادة الشحن في مكان العمل.

سيتروين C5 Aircross Hybrid 225

في الداخل ، لم يتغير شيء مقارنةً بالطائرة الكلاسيكية C5 Aircross ، باستثناء الشاشة المحددة المخصصة لإدارة الجزء الكهربائي.

راحة “محنكة”

دعونا لا ننسى أن سيتروين – لفترة طويلة بالفعل – استفادت من الراحة بدلاً من الديناميكية. أثبت اختبارنا الأخير لسيتروين C3 المعاد تصفيفه ذلك مرة أخرى. لذلك فإن C5 Aircross هي واحدة من المعايير في هذا المجال ويجب ألا يضر تهجينها بهذه السمعة على الإطلاق.

قد يطمئن عشاق الراحة في سيتروين ، لا يزال C5 Aircross PHEV هو الأكثر راحة من بين الثلاثة. مع سدادة التعليق الهيدروليكية ومقاعد Advanced Comfort ، لا تزال السيارة متعددة الاستخدامات ثلاثية الألوان “السجادة الطائرة” في المجموعة. تمتص كل هذه التكنولوجيا أدنى خشونة على الطريق تمامًا. لكن كل هذا لا يكفي لإرضائنا. لحسن الحظ ، كان أداء Citroën أفضل بكثير من خلال تحسين بعض الملاحظات الصغيرة الخاطئة عن Peugeot 3008 Hybrid 225.

Renault Master و Trafic في البرتغال – إصدار TURBO بتاريخ 25/08/2019

سيتروين C5 Aircross Hybrid 225

لا تزال هناك بعض الإضافات الزخرفية الزرقاء على العتبات.

على المقود

نحن نفكر على وجه الخصوص في الهزات التي يشعر بها المرء عندما يمرر أحد المحركات العصا إلى الآخر وخاصة التسارع المفاجئ عندما يستيقظ المحرك الحراري. وفقًا لمهندسي الشركة ، سيكون هذا تحديثًا بسيطًا سيرى قريبًا ضوء النهار على طرازات Lion. بطبيعة الحال ، فإن تشغيل C5 Aircross Hybrid 225 ليس سلسًا تمامًا: لا يزال بإمكانك الشعور ببعض التغييرات الصغيرة في الجر عندما تضع قدمك على دواسة الوقود ، ولكن لا شيء مزعج للغاية. في النهاية ، سيكون المرء أكثر انزعاجًا من الإحياء البطيء إلى حد ما على الرغم من قوة 225 حصانًا من القوة التراكمية.

جانب سلبي صغير آخر اعتدت عليه من خلال تجربة المركبات الهجينة الموصولة بالكهرباء ، فإن اتساق دواسة الفرامل يختلف باختلاف مستوى شحن البطارية. على أي حال ، فإننا نمرر الإسفنج بسرعة على أصدافها الصغيرة بنسخة جيدة لأن هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الفرنسية تشجع أكثر على التوفيق بين لعبة القيادة البيئية بدلاً من الديناميكية. مع هذه الراحة ، وعازل الصوت المثالي تقريبًا ، ليس هناك شك في إزعاج رحلة درجة رجال الأعمال. خاصة وأن هذا من شأنه أن يزيد من استهلاك الوقود الذي يبدو بالفعل أنه نقطة الضعف في هذا الإصدار المتطور من C5 Aircross.

سيتروين C5 Aircross Hybrid 225

لقد أثبتت مقاعد Advanced Comfort أنها تلعب دورًا كبيرًا في الراحة العامة للسيارة.

الاستهلاك والأسعار

هذه هي النقطة الأكثر إزعاجًا حول سيارة شيفرون الرياضية متعددة الاستخدامات ، عندما يجب أن تكون نقطة قوتها. مثل جميع المركبات من نوعها ، طالما أنك لا تزعج PureTech 180 أثناء نومها ، فكل شيء على ما يرام! لكن عندما يستيقظ ، تصبح الأمور صعبة. متوسط ​​1.6 لتر / 100 كم بعيد المنال. في مجمل اختبارنا ، سجلت C5 Aircross Hybrid الخاصة بنا 7.8 لتر / 100 كم على مسافة 600 كيلومتر تقريبًا ، بعد أن بذلت أقصى جهد لإعادة الشحن. صادقة ، ستقول لي. باستثناء ذلك على الطريق السريع – بوتيرة سريعة ، دعونا نواجه الأمر – المتوسط ​​قريب بشكل خطير من 10 لتر / 100 كم.

ولكن بمجرد أن تصبح البطاريات فارغة ، أثبتت Citroën C5 Aircross أنها الأكثر جشعًا ، حيث سجلت متوسط ​​14 لتر / 100 كيلومتر. ضربة قاسية للسيارة الفرنسية التي أرادت أن تكون ملك الاستهلاك! لسوء الحظ ، هذه هي مشكلة الهجين “المكون الإضافي”. عليك القيادة بالكهرباء بأي ثمن لتجنب شهية جشعة معينة. أما بالنسبة لوضع e-Save الذي يسمح لك بإعادة شحن البطاريات أثناء القيادة … لا تفكر في ذلك! تمكنا من عرض 13 لتر / 100 كم على الطريق السريع من خلال تفعيل هذه الوظيفة وحتى أكثر من 20 لتر / 100 كم في المدينة. أوتش!

جانب السعر ، يتم وضع C5 Aircross Hybrid 225 في مكانة جيدة في السوق بأسعار تبدأ من 39،950 يورو في اللمسة النهائية وتصل إلى 45،250 يورو. باختصار ، التكلفة الإضافية مقارنةً بالنموذج الحراري 100٪ تصل إلى أكثر من 7000 يورو … قبل المكافأة! المشكلة الوحيدة هي فقط 1000 يورو ولن تكون موجودة بعد الآن. بعبارة أخرى ، فإن C5 Aircross PHEV أرخص من أبناء عمومتها الجماعية بحوالي 4000 يورو ، أقرب تطابق هو مع المكونات الهجينة Kuga التي يلعبها منذ أن بدأ الأخير بسعر 38600 يورو.

الخصائص التقنية Citroën C5 Aircross Hybrid 225 حصان

 

ستروين C5 ايركروس هايبرد 225 حصان
النموذج الذي تم اختباره: Citroën C5 Aircross Hybrid 225 حصان
الأبعاد L x W x H4.50 / 1.96 / 1.68 م
قاعدة العجلات2.73 م
الحد الأدنى لحجم صندوق الأمتعة720 لتر
الوزن الفارغ1.770 كجم
إزاحة المحرك4 أسطوانات PureTech توربو 1.6 لتر + محرك كهربائي 110 حصان
قوة225 حصان عند 5500 دورة في الدقيقة
زوجان360 نيوتن متر عند 3000 دورة في الدقيقة
من 0 إلى 100 كم / ساعة8.7 ثانية
السرعة القصوى225 كم / ساعة
معدل ثاني أكسيد الكربون36 جم / كم (WLTP)
أعلن الاستهلاك – مسجل1.6 لتر – 7.5 لتر / 100 كم
مكافأة 20211000 يورو
الأسعارمن 39.950 €

 

Source link

مقالات ذات صلة

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

هذا الموقع يستخدم Akismet للحدّ من التعليقات المزعجة والغير مرغوبة. تعرّف على كيفية معالجة بيانات تعليقك.

زر الذهاب إلى الأعلى

أنت تستخدم إضافة Adblock

المرجوا منك دعمنا عن طريق تعطيل إضافة "AdBlock"